本届上海车展堪称新能源车的“大年”，其展出数量及接近量产的距离，都是历次车展中最高的。几乎所有的厂家都有新能源车参展，其中仅混合动力车就多达21款。为什么新能源车在上海车展格外热闹？
从全球汽车业格局看，新能源车已经越来越成为国际汽车业的主流，虽然那些“零排放”的“终极解决方案”如燃料电池、氢动力等大规模投产还有一些难度，但混合动力轿车如今在欧美都已经得到广泛认同，与之相对应的，便是在越来越严格的尾气排放标准面前，现有的汽油或者柴油引擎20年后在市场上可能很难有容身之地。
反观现实，新能源车成为中国的机遇所在。在制造瓦斯车上，中国落后美国、日本和其它国家，但历史可以改写，若论及最新科技的新能源市场，电动车是中国汽车弯道超车、赶超欧美汽车强国的一个良机，这就是新能源车在上海车展上备受行业和媒体宠爱的原因。
在发展新能源汽车的方向上，尤其是推广电动车市场上，中国有明显的优势：首先，国内汽车3/4的消费者是第一次买车，受传统汽车的影响不深，容易接受电动车；其次，国内汽车用户活动范围主要是城区，城市之间交通用汽车的比例不高，车辆行驶里程一般在100公里以内，由于大城市交通拥堵，大多数车辆的时速也不高；第三，也是很重要的一点，中国拥有造电池必需的丰富稀土资源，而且中国的电动自行车、三轮车已经有很大的产业规模，发展电动汽车有较好的产业链基础。
另外，中国政府也有意将政策向发展新能源车倾斜。今年2月，中国正式通过了鼓励清洁能源车销售的政策，在北京、上海等13个城市率先试点对公共用车采购新能源车实施补贴，补贴力度之大出乎之前业界对此政策的预期。不过，这项政策还没有全面在中国推广，且无关乎私家车市场。
不过，虽然新能源车备受媒体和行业的热捧，但新能源车想要成为对中国消费者的新宠，显然也不是容易的事。
首先是售价过高的问题。日本丰田作为新能源动力车的先锋，制造了经典的紧凑型强混合动力车——普锐斯。这款能把油耗控制在每百公里四升左右的新能源车比其他产品节省了6升左右，价格却贵出了10万左右。技术上如果驾驶满33万公里，普锐斯的性价比可以和普通车持平，可惜在中国一部车开到20万公里就基本报废了。
同样，比亚迪汽车推出的双模电动车，也比同级别车贵出了6成左右。显然易见，对于普遍消费水平在10万以内的买车人而言，新能源车的魅力不足。
而在国外，新能源车消费意识已经深入民心，且美国和日本都对新能源车实施购车补贴，不过在中国，补贴仅限于公共用车，即使将来把补贴范围扩大到私家车，又可能引发民众的质疑，因为在中国汽车消费属奢侈品，购买价格昂贵的新能源车受补贴无疑相当于高收入人群享受了全民的税收补贴。
另外，新能源车本身也有自己的缺陷。“我买了新能源车，今后哪里去充电呢？”是许多消费者最先发问的话题，也是汽车厂商所面临的一大瓶颈。
因此，对于新能源车市场明显有点雷声大雨点小，对车商而言，新能源如今还是个宣传的噱头，大大部分厂商宁愿继续在燃油车型上保持与竞争对手的恶斗。
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